Si le son (avec db killer en place) se rapproche de la première vidéo de Tom j'achète tout de suite !!!! 8-)
Stup.
LEOVINCE
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Stupéflip
Re: LEOVINCE
J'attends celà avec impatience !!
Si le son (avec db killer en place) se rapproche de la première vidéo de Tom j'achète tout de suite !!!! 8-)
Stup.
Si le son (avec db killer en place) se rapproche de la première vidéo de Tom j'achète tout de suite !!!! 8-)
Stup.
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guillaume
Re: LEOVINCE
Moi aussi j'en commande une en septembre surtout quel coute 299 e frais de port gratuit^^ 
sur ebay
sur ebay
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Stupéflip
Re: LEOVINCE
Et entretemps j'ai posé une ligne complète... :roll: 
Pas beaucoup de gain en perfs mais les "gens" font beaucoup plus attention à moi... en bien (ils m'entendent arriver ) comme en mal (trop de BRUIT !! :x ) mais la résultante est globalement positive. :lol:
Stup.
Pas beaucoup de gain en perfs mais les "gens" font beaucoup plus attention à moi... en bien (ils m'entendent arriver
) comme en mal (trop de BRUIT !! :x ) mais la résultante est globalement positive. :lol: Stup.
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guillaume
Re: LEOVINCE
slt c'est un bruit ou un jolie son un peu comme une grosse cynlindrée ??
bruit d'une cross (sa petarade !) ou pluto type sportive (sifflement) ??
serait t'il possible d'enregistré un son quand tu roule par expemple une personne qui te film....
Je souhaite moi aussi changé de pot car je n'aime pas estetiquement le pot d'origine et son bruit trop peu prononcé
voila merci
bruit d'une cross (sa petarade !) ou pluto type sportive (sifflement) ??
serait t'il possible d'enregistré un son quand tu roule par expemple une personne qui te film....
Je souhaite moi aussi changé de pot car je n'aime pas estetiquement le pot d'origine et son bruit trop peu prononcé
voila merci
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iRon2b
Re: LEOVINCE
tu peux mettre le silencieux que tu veux Guillaume, tu ne peux aller contre les caractéristiques de ton moteur.
la ninjette gardera toujours un bruit de bicylindre.
le seul moyen d'avoir le bruit d'un 4 cylindre de sportive, c'est d'en avoir une.
pareil pour les bruit de mono de supermot et autre...
la ninjette gardera toujours un bruit de bicylindre.
le seul moyen d'avoir le bruit d'un 4 cylindre de sportive, c'est d'en avoir une.
pareil pour les bruit de mono de supermot et autre...
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edin
Re: LEOVINCE
si tu veus pas de pétarades alors tu devras laisser ta chicane dans le silencieux j'ai un ami qui a le leo ( silencieux ) il roule sans chicane quel bruit, j'ai l'akrapovic je roule sans chicane sa pete toujours autant :lol:
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guillaume
Re: LEOVINCE
okey, mais jaime bien que sa petarade un peu jaime pas trop le bruit de la moto electrique :lol:
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edin
Re: LEOVINCE
mon akra fait un bruit plus grave que le leo qui est plus aigu donc a toi de voir ce que t'aime le plus grave ou aigu
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warplane95
Re: LEOVINCE
sur la video ont voit avec chicane et sans chicane si je ne me trompe pas
[youtube][/youtube]
[youtube][/youtube]
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Estrake
Re: LEOVINCE
Warplane ta vidéo c'est la ligne complète ou juste le silencieux ? D'après la vidéo je dirai comme toi je pense que c'est avec et sans la chicane mais je suis pas sur n'étant pas un pro de la moto ^^
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Stupéflip
Re: LEOVINCE
Qqes chtites précisions @ propos de la ligne Leovince Sbk pour notre Ninjette...
J'ai donc roulé près de 7 mois avec cette ligne posée sur ma 250r et voici les qqes diférences notables constatées par rapport à la ligne d'origine, remise depuis une grosse semaine :
Bruit : 110db à fond sans db-killer ou avec le plus libre des deux, 102db avec le bon db-killer, joli son à bord et perçu de l'extérieur mais très bruyant en conduite sportive > 9.000 t/min la route sera à vous ! :lol:
Rendement moteur : la ligne libère tout de même pas mal le moulin de notre moto qui monte plus facilement dans les tours et offre de très bonnes reprises - même en 6ème et avec psb + 1 dent - passé les 7.000 t/min et ce jusqu'à la zone rouge !! Permet de "cruiser" à vitesse stabilisée sur un filet de gaz sans consommer trop, tant que l'on reste dans la plage d'utilisation utile. En revanche, perte de l'onctuosité caractéristique du bicylindre entre 4 et 7.000 tours ce qui pousse un peu au crime en obligeant le pilote à rester au-dessus de ces valeurs si il ne veut pas faire masse bruit pour ne pas avancer. Vrai gain de puissance entre 11 et 13.000 tours mais... qui roule en permanence si haut dans les tours avec miss Ninja ? :| Autre petit détail : le moteur a tendance à chauffer plus vite ou à être plus sensible aux changements de T°sans doute à cause du plus gros diamètre des tubes et de sa capacité à "extraire" plus de gaz chaud que le pot d'origine.
Qualité d'ensemble : bonne à très bonne --> soudures magnifiques, finition top, reste très beau malgré une utilisation quasi-quotidienne et par tous les temps, écrou pour la sonde lambda soudé d'origine : çà vaut son prix ! 8-)
Poids :gain de poids notable sur la moto, y'a pas photo çà change tout et c'est hallucinant comme il est léger comparé à l'élément d'origine ! :shock:
Ecologie : pas de catalyseur... vieille odeur de surplus d'essence rejeté en direct et inexistante d'origine... pas super quand on est un peu préoccupé par l'écologie ou la qualité de l'air que l'on ingurgite ! Les diesels polluent assez comme çà, pas besoin d'en rajouter une couche !!! :evil:
Filtre à air : j'ai utilisé cette ligne d'échappement avec un filtre K&N puis avec le filtre d'origine et... je conseille de garder le filtre d'origine car il limite l'effet d'explosion à la coupure des gaz ou à la décélération et rend les réactions du moteur un peu moins "brutales" ou "sauvages" sans nuire aux performances.
Prix : un peu élevé je trouve mais +/- 650€ selon les promos, le tout étant de savoir si poser cet accessoire sur une bécane de 4700€ en vaut la peine... ou pas. :roll:
Conclusion : une ligne superbe et réellement efficace pour notre moto mais que je conseillerais à des utilisateurs un peu "énervés" ou étant restés avec un psb de 14 dents histoire d'être le plus souvent possible dans les tours, soit là où cette ligne d'échappement est la plus efficace et utile. @ déconseiller à tous les allergiques au bruit (moi, quoi :lol: ) ou ceux voulant respecter leur voisinage (moi itou :x ) et ne pas passer pour des délinquants aux yeux de Mr tout-le-monde dans l'esprit duquel bruit = vitesse élevée = danger public (vécu !!!
y'a des cons partout, j'vous jure ! ).
Idem pour les écolos qui n'aimeront pas l'absence de catalyseur et çà se comprend.
Stup.
Edit : Consommation : le passage de l'origine vers la ligne n'a aucunement changé ma consommation moyenne qui se situe entre 4 et 4,5 l/100Kms MAIS l'inverse a donné une consommation de 5 l/100Kms pour le premier plein usé en configuration d'origine ! :shock: La faute sans doute à l'habitude des performances Leovince posé alors que l'origine permet les mêmes perfs mais à condition de les atteindre de manière plus coulée et d'enrouler plus en virage, sur le couple plutôt que le couteau entre les dents. @ vérifier lors de mes prochains pleins. :roll:
J'ai donc roulé près de 7 mois avec cette ligne posée sur ma 250r et voici les qqes diférences notables constatées par rapport à la ligne d'origine, remise depuis une grosse semaine :
Bruit : 110db à fond sans db-killer ou avec le plus libre des deux, 102db avec le bon db-killer, joli son à bord et perçu de l'extérieur mais très bruyant en conduite sportive > 9.000 t/min la route sera à vous ! :lol:
Rendement moteur : la ligne libère tout de même pas mal le moulin de notre moto qui monte plus facilement dans les tours et offre de très bonnes reprises - même en 6ème et avec psb + 1 dent - passé les 7.000 t/min et ce jusqu'à la zone rouge !! Permet de "cruiser" à vitesse stabilisée sur un filet de gaz sans consommer trop, tant que l'on reste dans la plage d'utilisation utile. En revanche, perte de l'onctuosité caractéristique du bicylindre entre 4 et 7.000 tours ce qui pousse un peu au crime en obligeant le pilote à rester au-dessus de ces valeurs si il ne veut pas faire masse bruit pour ne pas avancer. Vrai gain de puissance entre 11 et 13.000 tours mais... qui roule en permanence si haut dans les tours avec miss Ninja ? :| Autre petit détail : le moteur a tendance à chauffer plus vite ou à être plus sensible aux changements de T°sans doute à cause du plus gros diamètre des tubes et de sa capacité à "extraire" plus de gaz chaud que le pot d'origine.
Qualité d'ensemble : bonne à très bonne --> soudures magnifiques, finition top, reste très beau malgré une utilisation quasi-quotidienne et par tous les temps, écrou pour la sonde lambda soudé d'origine : çà vaut son prix ! 8-)
Poids :gain de poids notable sur la moto, y'a pas photo çà change tout et c'est hallucinant comme il est léger comparé à l'élément d'origine ! :shock:
Ecologie : pas de catalyseur... vieille odeur de surplus d'essence rejeté en direct et inexistante d'origine... pas super quand on est un peu préoccupé par l'écologie ou la qualité de l'air que l'on ingurgite ! Les diesels polluent assez comme çà, pas besoin d'en rajouter une couche !!! :evil:
Filtre à air : j'ai utilisé cette ligne d'échappement avec un filtre K&N puis avec le filtre d'origine et... je conseille de garder le filtre d'origine car il limite l'effet d'explosion à la coupure des gaz ou à la décélération et rend les réactions du moteur un peu moins "brutales" ou "sauvages" sans nuire aux performances.
Prix : un peu élevé je trouve mais +/- 650€ selon les promos, le tout étant de savoir si poser cet accessoire sur une bécane de 4700€ en vaut la peine... ou pas. :roll:
Conclusion : une ligne superbe et réellement efficace pour notre moto mais que je conseillerais à des utilisateurs un peu "énervés" ou étant restés avec un psb de 14 dents histoire d'être le plus souvent possible dans les tours, soit là où cette ligne d'échappement est la plus efficace et utile. @ déconseiller à tous les allergiques au bruit (moi, quoi :lol: ) ou ceux voulant respecter leur voisinage (moi itou :x ) et ne pas passer pour des délinquants aux yeux de Mr tout-le-monde dans l'esprit duquel bruit = vitesse élevée = danger public (vécu !!!
y'a des cons partout, j'vous jure ! ).Idem pour les écolos qui n'aimeront pas l'absence de catalyseur et çà se comprend.
Stup.
Edit : Consommation : le passage de l'origine vers la ligne n'a aucunement changé ma consommation moyenne qui se situe entre 4 et 4,5 l/100Kms MAIS l'inverse a donné une consommation de 5 l/100Kms pour le premier plein usé en configuration d'origine ! :shock: La faute sans doute à l'habitude des performances Leovince posé alors que l'origine permet les mêmes perfs mais à condition de les atteindre de manière plus coulée et d'enrouler plus en virage, sur le couple plutôt que le couteau entre les dents. @ vérifier lors de mes prochains pleins.
:roll: