Kawasaki Ninja Versys Z 250R, 300, 400

Félicitations pour ta bécane 8-) et voici une 'tite vidéo pour faire encore mieux connaissance avec la bête...

Et c'est rien de le dire !?! :shock:

[BBvideo 425,350][/BBvideo]

Enjoy.

Stup.

Je l'ai essayée samedi dernier. Hormis un réservoir qui écarte (trop !) les jambes, j'ai trouvé cette moto vraiment excellente.

Partie-cycle très saine, neutre et aucune amorce de guidonnage même dans les coins vicieux de mon test-road. On sent malgré tout que le poids est là car il y a un peu d'inertie sur les changements d'angle mais rien de dramatique. Le confort est correct avec des suspensions qui absorbent bien les petits et gros chocs. On les sent bien retenues sous la contrainte ce qui permet à la moto de prendre de bons appuis.

Le moteur est bien rempli pour un 4 pattes. Il conserve de belles montées en régime jusqu'à la zone rouge ce qui n'est pas le cas des 1000 bridées. Rappelons que ce moteur n'est pas bridé et qu'il fait 106 vrais chevaux.En clair, c'est juste ce qu'il faut pour la route. Ni trop, ni trop peu.

Perso, c'est le roadster 4 cylindre que j'ai préféré ces derniers temps (mieux que le Z1000 par exemple). Malgré tout, si je devais changer mon choix resterait sur le 675 Street Triple qui reste plus joueur car plus léger.

Stupéflip a écrit :Félicitations pour ta bécane 8-) et voici une 'tite vidéo pour faire encore mieux connaissance avec la bête...

Et c'est rien de le dire !?! :shock:


Stup.

Excellent !!!! mais je l'ai juste esssayé hein ?? c'est pas la mienne, c'est dommage, je me laisserais bien tenter

Ricky a écrit : Perso, c'est le roadster 4 cylindre que j'ai préféré ces derniers temps (mieux que le Z1000 par exemple). Malgré tout, si je devais changer mon choix resterait sur le 675 Street Triple qui reste plus joueur car plus léger.

J'ai pas essayé le Z1000 ni le 750 , mais les retours de mes potes se sont pas très flatteur sur le 750 (trop lourd)

Bien entendu, il sera très dure de détroner le 675 de chez Triumph :!:

As tu essayé le FZ8 ??? :roll:

Vous avez vu le test de motojournal.tv j'imagine... http://www.moto-journal.tv/essais/essai ... r-2-900-km

Et le "pré test" avec matt mekatrix! http://www.moto-journal.tv/dingo/drift- ... ki-gsr-750


edit: oui les deux vidéo ont déja été postées.

Son avantage par contre, c'est que même si il est a 106ch non bridée....c'est une version allégé du moteur de la GSX-R750.....et qu'il est très facile pour les mécano de chez Suz de lui rendre toute sa noblesse.....et ces 150ch!

Punch a écrit :Son avantage par contre, c'est que même si il est a 106ch non bridée....c'est une version allégé du moteur de la GSX-R750.....et qu'il est très facile pour les mécano de chez Suz de lui rendre toute sa noblesse.....et ces 150ch!

En théorie oui....... mais il semblerait qu'il soit livré partout en 106 chx (pour l'europe du moins) , un peu comme le fz8 en somme.....

Donc, je pense pas finalement qu'il soit bridé.... mais plutot full libre.... (je m'étais un peu avancé sur le CR)

La machine est jeune, faut attendre.... il est surement castré aux AC (arbres à cames) & aussi à l'injection/CDI (sans compter le nombres de chicanes impressionnantes que doit contenir son échappement)

Un ptit tour chez Yoshimura pour les AC et le pot, et une reprog devrait libérer le bestiau.....

Mais bon, déja avec 106 chx bien présents, y'a de quoi faire :shock:

Je suis d'accord, mais je sais pas où j'ai lu cela....mais je crois que c'est juste au niveau de la gestion moteur.....car il paraît que les mécano suz peuvent le faire en quelques minutes....bon maintenant, est-ce que c'est vrai, je sais pas...

Punch a écrit :Je suis d'accord, mais je sais pas où j'ai lu cela....mais je crois que c'est juste au niveau de la gestion moteur.....car il paraît que les mécano suz peuvent le faire en quelques minutes....bon maintenant, est-ce que c'est vrai, je sais pas...

Bin tu n'as pas rêvé. Il y a juste une masse à supprimer au CDI. Alors une fois la selle déposée, ça prend 2 s si tu es un gougnafier ! Mais le faire proprement 5/6 bonnes minutes.
Bon aussi ce n'est pas la version actuelle de 750 donc pas 150 cv mais un bon 135 cv surement.

Riko a écrit :

Ricky a écrit : Perso, c'est le roadster 4 cylindre que j'ai préféré ces derniers temps (mieux que le Z1000 par exemple). Malgré tout, si je devais changer mon choix resterait sur le 675 Street Triple qui reste plus joueur car plus léger.

J'ai pas essayé le Z1000 ni le 750 , mais les retours de mes potes se sont pas très flatteur sur le 750 (trop lourd)

Bien entendu, il sera très dure de détroner le 675 de chez Triumph :!:

As tu essayé le FZ8 ??? :roll:

Non. J'ai essayé le GSR "par hasard" car ce n'est pas le genre de moto qui me branche le plus. J'aime trop mon Hypermotard pour en changer.

busard1340 a écrit :

Punch a écrit :Je suis d'accord, mais je sais pas où j'ai lu cela....mais je crois que c'est juste au niveau de la gestion moteur.....car il paraît que les mécano suz peuvent le faire en quelques minutes....bon maintenant, est-ce que c'est vrai, je sais pas...

Bin tu n'as pas rêvé. Il y a juste une masse à supprimer au CDI. Alors une fois la selle déposée, ça prend 2 s si tu es un gougnafier ! Mais le faire proprement 5/6 bonnes minutes.
Bon aussi ce n'est pas la version actuelle de 750 donc pas 150 cv mais un bon 135 cv surement.

Oui, je connais le bridage Suz.....

Sur SV c'est ce fil à la masse qui passe en 34chx (en le branchant) , et le même qui libère le SV 1000 aux 120 chx (en le coupant)

Mais bon, rien d'officiel encore sur le GSR750 :!: