Ah, la Peugeot 309 GTI ! On ne parle pas simplement d’une voiture, mais d’une légende des années 80-90, un pur concentré de plaisir de conduite. Quand on pense « GTI », les yeux brillent, le cœur s’emballe, et c’est exactement ce que la 309 GTI incarne.
Présentation de ce modèle iconique
Avec son moteur 1.9 litre délivrant 130 chevaux, cette compacte ne se contentait pas d’aller vite, elle savait le faire avec style et précision. Ce n’était pas juste une question de puissance brute – c’était ce feeling, ce lien presque intime avec la route. La direction vive et précise, la tenue de route impeccable grâce à son châssis affûté, tout te poussait à prendre les virages un peu plus fort, à ressentir chaque mouvement du volant dans tes mains.
Elle avait cette allure un peu discrète, moins tapageuse que d’autres, mais ne te méprends pas : sous cette silhouette presque sage se cachait une véritable machine à sensations. Un modèle qui a su conquérir les puristes avec son comportement dynamique et un design typiquement Peugeot de l’époque, reconnaissable entre mille.
Et puis, n’oublions pas ce petit détail qui fait toute la différence : le son. Ce grondement rauque à l’accélération, c’était de la musique pour tout amateur de belles mécaniques. Une symphonie qui, encore aujourd’hui, peut réveiller des souvenirs chez ceux qui ont eu la chance de s’asseoir derrière le volant.
La 309 GTI, c’est un morceau d’histoire automobile, une de ces voitures qui te fait sourire rien qu’en y pensant. Si tu l’as déjà croisée sur la route, tu sais exactement de quoi je parle.
Combien coûte une Peugeot 309 GTI aujourd’hui ?
En fouillant sur des sites de petites annonces, il est possible de trouver des 309 GTI d’occasion. Nous avons pu en trouver quelques unes à des prix avoisinants les 10 000 € à 13 000 €. Pour ce qui est de leur état nous n’avons pas pu vérifier mais elles affichaient entre 175 000 et 245 000 km.
Fiche technique des Peugeot 309 GTI de 1986 à 1992
| Caractéristiques | de 1986 à 1990 | de 1990 à 12.92 | 1993 |
|---|---|---|---|
| Moteur 1.9L | de 1986 à 1990 | de 1990 à 12.92 | 1993 |
| Type mine | 10C D62 (3 portes), 10A D62 (5 portes), à partir de 1989 | 3C D682 (3 portes), 3A D682 (5 portes) | 3 C DKZ2, 3 A DKZ2 |
| Type moteur | XUJ9/JA/K | XUJ9/JA/Z | XUJ9/JA/Z |
| Cylindrée | 1905 cm3 | 1905 cm3 | 1905 cm3 |
| Alésage et courses | 83 x 88 mm | 83 x 88 mm | 83 x 88 mm |
| Disposition | 4 cylindres transversal | 4 cylindres transversal | 4 cylindres transversal |
| Nbr de soupapes | 8 | 8 | 8 |
| Distribution | 1 arbre à came en tête entrainé par courroie crantée | 1 arbre à came en tête entrainé par courroie crantée | 1 arbre à came en tête entrainé par courroie crantée |
| Alimentation | Injection électronique bosh LE 2 Jetronic | Injection électronique bosh LE 2 Jetronic | Injection électronique bosh LE 2 Jetronic |
| Essence | Super avec ou sans plomb 98 | Super avec ou sans plomb 98 | Super sans plomb 95 ou 98 |
| Suralimentation | Non | Non | Non |
| Allumage | Electronique transistorisé | Electronique | Electronique |
| Catalyseur | Non | Non | Oui |
| Puissance | 130 ch DIN à 6000tr/min | 130 ch DIN à 6000tr/min | 122 ch DIN à 6000tr/min |
| Couple max | 161 nm à 4750 tr/min | 161 nm à 4750 tr/min | 150 nm à 3000 tr/min |
| Rapport volumétrique | 9,6 à 1 | 9,6 à 1 | 9,6 à 1 |
| Transmission | Traction, 5 vitesses | Traction, 5 vitesses | Traction, 5 vitesses |
| Direction | A crémaillère, assistée en série. Diamètre de braquage : 10,5m | A crémaillère, assistée en série. Diamètre de braquage : 10,5m | A crémaillère, assistée en série. Diamètre de braquage : 10,5m |
| Freins | Assistés, frein de stationnement sur les roues arrière, Avant : disques ventilés, Arrière : disques pleins | Assistés, frein de stationnement sur les roues arrière, Avant : disques ventilés, Arrière : disques pleins | Assistés, frein de stationnement sur les roues arrière avec A.B.R. en option, Avant : disques ventilés, Arrière : disques pleins |
| Suspensions | Avant : Pseudo MacPherson (avec triangles inférieurs), barre anti-roulis. Arrière : barres de torsion, barre anti-roulis | Avant : Pseudo MacPherson (avec triangles inférieurs), barre anti-roulis. Arrière : barres de torsion, barre anti-roulis | Avant : Pseudo MacPherson (avec triangles inférieurs), barre anti-roulis. Arrière : barres de torsion, barre anti-roulis |
| Pneumatiques | 185/55 VR 15 | 185/55 VR 15 | 185/55 VR 15 |
| Poids | 950 kg | 950 kg | 950 kg |
Entre 1986 et 1993, la 309 a connu des changements subtils mais révélateurs, illustrant l’évolution technologique et réglementaire.
En commençant par le moteur, la puissance en 1986 culminait à 130 chevaux, tandis qu’en 1993, elle était légèrement abaissée à 122 chevaux. Le couple a également chuté, passant de 161 Nm à 4750 tr/min en 1986 à 150 Nm à 3000 tr/min en 1993, ce qui reflète une adaptation aux nouvelles normes d’efficacité énergétique.
L’un des ajouts majeurs en 1993 a été l’intégration d’un catalyseur, devenu indispensable pour répondre aux nouvelles régulations sur les émissions, alors qu’il était absent dans les modèles précédents. Côté carburant, en 1993, la version sans plomb 95 devient une option, alors qu’en 1986, seul le super avec ou sans plomb 98 était disponible.
D’un point de vue technique, les freins évoluent également, avec en 1993 l’introduction de l’option A.B.R. pour une sécurité accrue. Enfin, malgré ces modifications, le poids et les dimensions pneumatiques sont restés constants, conservant la maniabilité caractéristique de la 309 à travers les années.
Fiche technique des Peugeot 309 GTI 1.6 de 1990 à 1994
| Caractéristiques | de 1990 à 12.92 | 1993/4 |
|---|---|---|
| Moteur 1.9L | de 1990 à 12.92 | 1993/4 |
| Type mine | 3 C D6C2 (3 portes) | 3 C DFW2 |
| Type moteur | XU 9J4/K | XU 9J4/Z |
| Cylindrée | 1905 cm3 | 1905 cm3 |
| Alésage et courses | 83 x 88 mm | 83 x 88 mm |
| Disposition | 4 cylindres transversal | 4 cylindres transversal |
| Nbr de soupapes | 16 | 16 |
| Distribution | 2 arbres à came en tête | 2 arbres à came en tête |
| Alimentation | Injection électronique bosh Motronic | Injection électronique bosh Motronic |
| Essence | Super avec ou sans plomb 95 ou 98 | Super avec ou sans plomb 95 ou 98 |
| Suralimentation | Non | Non |
| Allumage | Electronique transistorisé | Electronique |
| Catalyseur | Non | Oui |
| Puissance | 160 ch DIN à 6500tr/min | 148 ch DIN à 6400tr/min |
| Couple max | 177 nm à 5000 tr/min | 166 nm à 6400 tr/min |
| Rapport volumétrique | 10,4 à 1 | 9,7 à 1 |
| Transmission | Traction, 5 vitesses | Traction, 5 vitesses |
| Direction | A crémaillère, assistée en série. Diamètre de braquage : 11,1m | A crémaillère, assistée en série. Diamètre de braquage : 11,1m |
| Freins | Assistés, frein de stationnement sur les roues arrière, Avant : disques ventilés, Arrière : disques pleins | Assistés, frein de stationnement sur les roues arrière avec A.B.R. en option, Avant : disques ventilés, Arrière : disques pleins |
| Suspensions | Avant : Pseudo MacPherson (avec triangles inférieurs), barre anti-roulis. Arrière : barres de torsion, barre anti-roulis | Avant : Pseudo MacPherson (avec triangles inférieurs), barre anti-roulis. Arrière : barres de torsion, barre anti-roulis |
| Pneumatiques | 195/55 VR 15 | 195/55 VR 15 |
| Poids | 975 kg | 975 kg |
Entre 1990 et 1993, la 309 GTI a évolué subtilement mais significativement. Sous le capot, le moteur XU 9J4/K de 1990 délivrait une puissance impressionnante de 160 chevaux, tandis qu’en 1993, la version XU 9J4/Z perdait quelques chevaux, culminant à 148 ch.
Le couple a diminué, passant de 177 Nm à 5000 tr/min à 166 Nm à 6400 tr/min. Côté technologie, un catalyseur a fait son apparition en 1993, reflet des préoccupations croissantes pour l’environnement.
Si les suspensions, les dimensions des pneumatiques et la transmission restaient inchangées, la maniabilité s’est légèrement améliorée avec un diamètre de braquage identique de 11,1 mètres. Enfin, les freins ont connu un raffinement avec l’option A.B.R. en 1993, renforçant la sécurité.
Des évolutions vers la performances
Outre les ajustements mécaniques mentionnés dans les fiches techniques, d’autres changements ont influencé les performances des Peugeot 309 GTI au fil des années. Tous ces changements ont contribué à affiner les performances de la 309 GTI, en la rendant plus rapide, plus agile, tout en assurant une conduite plus sûre et plus efficace au fil des ans.
Une suspension améliorée
La 309 GTI a toujours été connue pour son excellente tenue de route, mais l’ajout progressif de barres anti-roulis plus performantes à l’avant et à l’arrière a contribué à une meilleure stabilité dans les virages et une réduction du roulis de la carrosserie. Le système MacPherson, en particulier, a été constamment affiné pour améliorer le confort tout en maintenant une agilité sportive.
Rapport volumétrique
Le rapport volumétrique a légèrement évolué, passant de 9,6 à 1 sur les premiers modèles à 10,4 à 1 dans certaines versions ultérieures. Ce changement a permis une meilleure compression du mélange air-carburant, augmentant ainsi l’efficacité thermique et les performances globales du moteur.
Gestion électronique
L’introduction de systèmes d’injection électronique plus sophistiqués, comme la Bosh Motronic sur les modèles plus récents, a amélioré la précision du mélange air-carburant, optimisant la consommation et les émissions. Cela a aussi permis un contrôle plus fin des performances, rendant le moteur plus réactif aux conditions de conduite.
Freins plus performants
L’évolution des systèmes de freinage, notamment l’option A.B.R. (ABS) disponible en 1993, a apporté une plus grande sécurité lors des freinages d’urgence, réduisant les risques de blocage des roues. Les disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière offraient déjà une puissance de freinage solide, mais cette option de sécurité en a fait un modèle encore plus fiable sur la route.
Réduction du poids
Bien que la 309 GTI n’ait pas vu de grands changements dans son poids total, certaines révisions internes comme des matériaux plus légers pour certaines pièces du moteur et de la carrosserie ont permis de maintenir son rapport poids / puissance compétitif, surtout face à des concurrents plus récents.
Transmission optimisée
La boîte manuelle à cinq vitesses a été optimisée pour des rapports plus courts, améliorant les accélérations. Cela a donné à la 309 GTI une sensation plus nerveuse, particulièrement appréciée des conducteurs amateurs de conduite dynamique.
Essaie vidéo de la Peugeot 309 GTI 1.6
On vous laisse avec cette vidéo d’automotomagazine, publiée il y a quelques années désormais.
Si vous êtes passionné par cette voiture, sachez qu’Aurélien Letheux et Gerry Blyenberg en ont retapé une dans leur émission Wheeler Dealer France.
