La MotoGP, à la traîne dans la transition énergétique, entend jouer un rôle plus grand dans la réduction des émissions de carbone et la lutte contre le changement climatique. Pour ce faire, la FIM (Fédération internationale de motocyclisme) et ses partenaires ont tracé deux objectifs : passer à un carburant totalement non fossile et adapter le règlement technique dès 2027.
Pourquoi la MotoGP s’oriente vers un carburant 100 % non fossile ?
Les sports mécaniques sont souvent pointés du doigt pour leur impact sur l’environnement. Leur empreinte carbone est scrutée et les réglementations européennes se durcissent. En réponse, des initiatives ont déjà été prises.
De fait, depuis 2024, toutes les motos utilisent un carburant E40, composé à 40 % de matières non fossiles. L’objectif est d’utiliser des carburants 100 % non fossiles d’ici à 2027. Plus qu’un simple geste symbolique, ces initiatives représentent un engagement concret vers le Net Zéro.
Les constructeurs comme Ducati, Honda ou Yamaha se sont déjà adaptés en repensant leur moteur (réduire l’empreinte carbone tout en maintenant la performance et la fiabilité). Ils collaborent également avec les fournisseurs de carburant pour développer des alternatives fiables, provenant de biocarburants ou d’e-fuels issus de la capture de CO₂.
Les caractéristiques techniques et logistiques du futur carburant non fossile
Les biocarburants avancés et les e-fuels synthétiques utilisent du carbone recyclé ou capturé dans l’air. Ils sont évalués selon le test C14, qui compare la teneur en carbone radioactif à celle présente dans l’atmosphère pour garantir l’absence de source fossile.
Mais ces carburants sont soumis à des défis techniques. Entre autres, permettent-ils de conserver la puissance, la souplesse et la fiabilité des moteurs ? En outre, ils doivent être compatibles avec les matériaux existants des moteurs. Sans parler du stockage et du transport à travers les paddocks.
Ces carburants coûtent plus cher, ce qui pèse sur la chaîne d’approvisionnement. Les équipes doivent donc optimiser chaque étape, de la production à la distribution sur les circuits.
Pour qui souhaite se familiariser avec la notion de risque et de probabilités, les jeux roulette en ligne offrent un parallèle éclairant : comprendre la variable aléatoire d’un spin aide à saisir l’imprévisibilité des variables moteur lors de l’adoption d’un nouveau carburant. À l’instar des stratégies que l’on élabore aux jeux de roulette en ligne, les ingénieurs doivent calculer, tester et ajuster constamment pour optimiser la performance et la fiabilité.
Révision du règlement MotoGP prévue pour 2027
La cylindrée passera de 1000 cc à 850 cc et l’alésage maximum diminue de 81 à 75 mm. Par ailleurs, la capacité du réservoir sera réduite à 20 litres pour les courses classiques et 11 litres pour les sprints.
L’aérodynamique sera également restreinte : le carénage avant est moins large de 50 mm, le nez est reculé et le nombre de moteurs disponibles sera réduite de 7 à 6 par saison pour diminuer les coûts. Le poids de la moto sera également revu à la baisse. Puis, les dispositifs de hauteur, comme les systèmes « ride-height » ou « holeshot », seront interdits.
Conformément au calendrier établi par la Dorna et la FIM, le règlement s’appliquera dès 2027. Les étapes d’homologation sont déjà en cours, ainsi les équipes doivent préparer leurs développements en conséquence.
Quelles conséquences pour les équipes, les pilotes et le spectacle ?
Les équipes doivent investir dans la recherche et le développement, adapter leurs bancs d’essai, former leurs mécaniciens aux nouveaux carburants et tester les motos dans des conditions réelles. Les pilotes, eux, vont ressentir une différence dans le couple, la puissance et la gestion du grip ; et devront ajuster leur pilotage en conséquence.
Cette évolution transformera la narration télévisuelle et médiatique. Les fans auront droit à une histoire moins technique, plus humaine.
La transition énergétique de la MotoGP apportera de nombreux bénéfices : baisse des émissions, avancée technologique et amélioration de l’image écologique du secteur. Mais les défis sont bien réels : fiabilité du carburant, maîtrise des coûts et acceptation du public. À terme, l’objectif est de faire de la MotoGP un véritable laboratoire pour la mobilité décarbonée grand public.
